Российские импортеры отказываются от казахстанского маршрута для поставок из Китая из‑за задержек и доплат

Российские компании, занимающиеся внешней торговлей, все чаще отказываются от удобного ранее маршрута поставок китайских товаров через Казахстан. До середины прошлого года этот путь считался одним из самых популярных, но после ужесточения контроля за импортом он превратился в источник задержек и дополнительных расходов даже для тех, кто работает «в белую» и платит все налоги и пошлины.

«Маршрут потерян, и это жаль — было удобно», — говорит импортер, который декларирует товары официально. По его словам, компания полностью отказалась от ввоза через Казахстан.

Жесткий контроль из‑за борьбы с серым импортом

В августе 2025 года российские власти фактически заблокировали привычный коридор через Казахстан, объявив масштабную кампанию против серого импорта и введя сплошной досмотр грузов. Перед пунктами контроля на казахстанской стороне выстроились многокилометровые очереди из тысяч фур. В основном это были сборные «карго»-партии для разных получателей с сомнительными или отсутствующими документами, но в заторах застревали и полностью «белые» грузы с корректно оформленной документацией.

Ужесточение мер объяснялось тем, что нелегальный импорт из стран ЕАЭС растет и бюджет теряет десятки миллиардов рублей. Федеральный бюджет по итогам прошлого года завершил год с рекордным дефицитом в 5,6 трлн рублей, а за первый квартал текущего года «дыра» уже достигла 4,6 трлн при плановом годовом дефиците 3,8 трлн.

По оценкам участников рынка, к ноябрю в Казахстане могло застрять до 10% всего российского импорта. Осенью власти разрешили пропускать через границу с Казахстаном грузы с не до конца оформленными документами при условии последующей растаможки в России с полной уплатой платежей. Позже для таких партий фактически объявили амнистию: их стали пропускать почти по принципу «зеленого коридора» — требовалось лишь минимальное количество бумаг, указание стоимости и получателя, а разница покрывалась доплатой в размере примерно от $2,5 до $5 за килограмм, рассказывают импортеры.

Заторы сместились на казахстанскую сторону

Пробки на российской таможне постепенно ушли, однако их место заняли задержки в Казахстане, жалуются компании. Контейнеры регулярно направляются на дополнительные осмотры и досмотры и могут простаивать по месяцу и дольше, говорит сотрудник крупной внешнеторговой фирмы.

По его словам, с такими задержками сталкиваются даже самые дисциплинированные импортеры. После этого подрядчики на казахстанской стороне начинают требовать деньги — как за сам досмотр и хранение, так и за ускорение процедур. Дополнительные расходы могут достигать $3000 за контейнер. Нередки и предложения «ускоренного» прохождения границы без досмотра: по данным логистов, в апреле такие услуги стоили от $3000 до $6000 за контейнер. «Как‑то многовато, раньше за $1000 решалось все», — возмущается один из импортеров.

Если клиент отказывается платить, ему грозят назначением отбора проб и образцов для детальной экспертизы и подтверждения кода ТН ВЭД, что чревато дополнительным простоем на срок до месяца, рассказывают участники рынка.

Но даже согласие на такие выплаты не гарантирует быстрый проход границы: контейнер можно легко потерять еще на неделю или две, отмечает другой импортер. Он объясняет, что их компания фиксирует с казахстанскими партнерами все риски и расходы как по формальным тарифам, так и в неофициальной плоскости, что обычно снижает вероятность досмотров по согласованным партиям. Тем не менее сбои все равно случаются.

По словам сотрудника российского таможенного брокера, вокруг поставок через Казахстан образовался целый слой «псевдорешал», которые берут деньги, но реально мало на что влияют — груз все равно может неделями стоять на границе. «Казахстан очень непредсказуем, и, если выбираешь этот маршрут, всегда надо быть готовым и к задержкам, и к доплатам. Поэтому мы клиентам советуем альтернативы — например, путь через Забайкальск. Пусть он не всегда так удобен и обычно дороже, зато надежнее», — говорит он.

Импортеры ищут альтернативные маршруты

Еще несколько компаний, работающих в полностью легальном поле, заявили, что также отказались от маршрута через Казахстан. По словам одного из них, сочетание стремления российских властей обеспечить полную уплату пошлин и желания казахстанской стороны максимально заработать на сложившейся ситуации делает этот путь слишком рискованным и затратным для владельцев грузов: «На этой границе будет долго и дорого».

Сравнение стоимости и сроков доставки

По оценкам логистических операторов, доставка автотранспортом из Китая напрямую в Россию через пункт пропуска Забайкальск в апреле обходится в $12–13 тыс. за 40‑футовый контейнер и занимает в среднем 26 дней.

Железнодорожная перевозка из Китая через Казахстан до Москвы стоит примерно $7000–7400 за 40‑футовый контейнер, а срок составляет 20–30 дней. Однако на казахстанских погранпереходах возможны дополнительные проверки, из‑за которых контейнеры могут до двух недель простаивать в зонах таможенного контроля.

Автодоставка через Казахстан в благоприятной ситуации укладывается примерно в 20 дней и около $11 тыс. за контейнер. Но высокие риски заторов на российско‑казахстанской границе и ожидания досмотра до трех недель приводят к серьезным потерям для импортеров, отмечают логистические компании.