Белорусская нефтяная отрасль остаётся одним из ключевых источников дохода: страна получает нефть по льготным ценам, перерабатывает её и экспортирует нефтепродукты. Но нынешняя совокупность факторов — геополитическая напряжённость, удары по портовой и нефтяной инфраструктуре и перебои в транзите — одновременно создаёт новые возможности и серьёзные риски.
С одной стороны, мировые цены на нефть выросли: это повышает выручку от продажи нефтепродуктов. С другой — закрытие важных морских маршрутов и перебои в поставках затрудняют доступ на дальние рынки и удорожают импорт компонентов и оборудования.
Закрытие Ормузского пролива отражается и на белорусской отрасли
Хотя Ормузский пролив далёк от белорусских НПЗ, его блокировка нарушила работу хабов поставок в Азии и Африке. Ранее часть белорусских грузов перенаправлялась через эти логистические узлы; сейчас переработчики вынуждены искать новые маршруты и партнёрские порты, что требует времени и дополнительных расходов.
«Ормузский пролив был хабом для отправок белорусских бензина и дизеля в дальние регионы. Сейчас этот канал нарушен — нужно искать замену, возможно Оман, но это не быстро», — отмечает экономический обозреватель Андрей Маховский.
Кроме того, рост цен на нефть привёл к повышению внутренних цен на топливо. Эксперты указывают, что при всей выгоде от дешёвой сырьевой базы повышающиеся цены на импортируемые товары и комплектующие съедают часть прибыли.
Удары по российским НПЗ: выигрыш в переработке и одновременно риск для экспорта
Мозырский НПЗ и «Нафтан» в Новополоцке имеют суммарную перерабатывающую мощность до примерно 24 млн тонн в год. Повреждения российских заводов иногда приводят к тому, что часть сырья и потоков перераспределяются в сторону белорусских заводов, что временно увеличивает загрузку и экспорт в Россию.
«Часть выведенных из строя мощностей в России можно перенаправить на переработку в Беларуси — но неизвестно, насколько долго это будет работать и насколько это устойчивый источник прибыли», — говорит старший научный сотрудник Анастасия Лузгина.
Однако выгоду от переработки сокращает логистика: экспортные потоки белорусских нефтепродуктов сильно завязаны на российские порты, которые в последние месяцы нередко работают со сбоями из‑за атак и повышенной нагрузки.
Порты и конкуренция на элеваторах: почему большие цены не равны большой прибыли
Через Балтийские и Чёрноморские порты — Усть‑Лугу, Приморск и Новороссийск — шла большая часть экспорта белорусских грузов. Временные остановки и ограниченная пропускная способность повышают очереди и тарифы, а российские экспортеры приоритетно отгружают собственный товар, что сужает возможности для белорусских поставщиков.
Кроме того, внутренние российские цены на бензин остаются невысокими, поэтому экспорт в Россию не всегда приносит такую маржу, какую можно было бы получить на дальних рынках — если бы логистика позволяла туда поставлять продукты.
Транзит по нефтепроводу «Дружба» сокращает доходы
Через территорию Беларуси проходят две ветки нефтепровода «Дружба». Северная ветка в последние годы прокачивала около 1,3–1,5 млн тонн в год, а южная — порядка 9,5–13,5 млн тонн. Плата за транзит существенно отличается: примерно 10 долларов за тонну по северной ветке и около 3,5 доллара по южной.
Если южная ветка выйдет на прокачку примерно 10 млн тонн, возможный годовой доход Беларуси составит около 35 млн долларов; при сохранении северной ветки суммарная выручка может доходить до ~50 млн долларов. Для сравнения: до серьёзных геополитических сбоев доходы от транзита доходили до 230–250 млн долларов в год.
Таким образом, хотя отдельные факторы временами приносят дополнительные потоки и загрузку заводов, общий эффект для экономики Беларуси противоречив: рост мировых цен несёт и дополнительные расходы, и логистические ограничения, и снижение транзитных доходов.
