Ставки фрахта на экспорт нефти из Новороссийска остаются на высоком уровне на фоне возросших рисков для порта
4 сен, ставки фрахтов по маршруту экспорта нефти РФ из черноморского порта Новороссийск в Индию остаются высокими, несмотря на охлаждение средиземноморского рынка фрахтов, поскольку часть судовладельцев продолжает обходить российский порт из‑за повышенных рисков, сообщили отраслевые источники.
Экспорт нефти из Новороссийска в последние месяцы осложняется атаками беспилотников, что ограничивает заход судов и сдерживает объем отгрузок. В августе перевалка нефти из Новороссийска снизилась более чем вдвое по сравнению с июлем, по оценкам трейдеров.
По данным одного судового брокера, перевозка 140 000 тонн нефти из Черного моря в Средиземноморье снизилась до WS280 по шкале Worldscale, по сравнению с WS570 в середине августа.
Ставки на маршрутах внутри Средиземноморья к началу сентября снизились примерно на 100 пунктов Worldscale и составили WS280, как сообщил брокер.
Другой брокер отметил, что снижение ставок в регионе продолжается и они, возможно, опустились до около WS200.
Однако стоимость перевозки нефти Urals из Новороссийска в Индию остается близкой к уровням прошлой недели и составляет примерно 18–20 миллионов долларов за рейс, сообщили источники.
«Для партий CPC Blend из Южной Озереевки найдутся покупатели, но заходить в Новороссийск никто не хочет», — отметил трейдер, работающий с этим сортом.
По словам участников рынка, нежелание части судовладельцев работать в Новороссийске ограничивает предложение тоннажа и поддерживает высокие ставки на дальние маршруты в Индию, несмотря на охлаждение рынка во Средиземноморье.
Президент Индийского бизнес‑альянса Сэмми Котвани на Восточном экономическом форуме заявил, что индийские компании сталкиваются с серьёзными логистическими трудностями при торговле с Россией из‑за ситуации в Черном море.
«Проблемы — прежде всего с логистикой. Для многих индийских компаний поставки через Новороссийск стали сложными из‑за текущей геополитики. Поэтому они всё чаще рассматривают Санкт‑Петербург. Но постоянных маршрутов между Индией и Санкт‑Петербургом нет в нужной частоте», — отметил Котвани.
В еженедельном обзоре брокера Intermodal Shipbrokers зафиксировано, что ставки в Черном море снизились на фоне ослабления спроса и сокращения числа сделок.
«Значительное количество свободного тоннажа конкурировало за ограниченный объем грузов», — говорится в обзоре.
По оценке брокера часть судовладельцев отказались работать в Черном море и перебросили суда на более безопасные и экономически привлекательные направления.