25 августа отраслевые источники сообщили, что ставки фрахта на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию резко выросли в августе на фоне высокого спроса на танкеры и рисков для судов, перевозящих российское сырьё.
Поддержку рынку морских перевозок также обеспечивает сохраняющаяся напряжённость на Ближнем Востоке, усложняющая навигацию через Ормузский пролив — ключевой маршрут мирового нефтеторгового потока.
По данным источников, фрахт судна класса Suezmax, перевозящего примерно 140 000 тонн нефти из черноморского порта Новороссийск в Индию, достиг максимума за несколько лет — около 20 млн долларов против примерно 13 млн в предыдущем месяце.
Рост ставок связан с участившимися атаками беспилотников на танкеры в Черном море, что приводит к перебоям погрузки нефти в порту Новороссийск, отмечают трейдеры.
Несмотря на рекордно высокий уровень фрахта, владельцы судов всё чаще отказываются от рейсов в черноморские порты России из‑за опасений за безопасность экипажа и судов, отмечают источники.
«Рынок черноморских отгрузок России сейчас остаётся крайне напряжённым. Судовладельцы требуют значительные премии за риск, и многие предпочитают избегать таких рейсов», — поделился один трейдер.
Рост ставок прослеживается и на прочих маршрутах экспорта российской нефти.
Так, источники сообщают, что перевозка партии около 100 000 тонн нефти на танкере класса Aframax из балтийского порта Приморск в Индию подорожала в среднем до 13 млн долларов за рейс в одну сторону, против около 8 млн в начале июля.
По словам трейдеров, спрос на танкеры в балтийских портах возрос вслед за снижением отгрузок нефти из Новороссийска — экспортёры ищут компенсировать выпадающие черноморские объёмы за счёт увеличения загрузки балтийских терминалов.
Индия остаётся одним из крупнейших покупателей российской нефти, принимая значительную долю морских партий, перенаправленных из Европы после введённых западных санкций и смены торговых маршрутов.
