В России предложили массово строить дороги из цементобетона ради экономии бюджета

О предложении

В России рассматривают масштабное применение цементобетонных покрытий (ЦБП) для дорог как способ снизить расходы бюджета. Крупнейшая отечественная цементная компания планирует проложить до конца 2026 года первые 45 участков трасс с ЦБП. По оценке, руководство проекта, переход на такие покрытия позволит существенно сократить затраты на строительство и эксплуатацию.

Экономика проекта

Исследование, подготовленное по заказу компании, показывает потенциальное снижение расходов консолидированного бюджета на 29,69% и экономию в 573,2 млрд руб. в течение 11 лет. В нормативных документах предусмотрено, что километр асфальтовой дороги обойдётся на 9–11% дороже, чем километр с цементобетонным покрытием.

Как это в других странах

На текущий момент доля дорог с ЦБП в России составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США таких автомагистралей около 26,6 тыс. км (24,6%), а в Китае — около 90 тыс. км (47,2%). Сторонники технологии отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением выбор делают в пользу «жёстких» покрытий.

Претензии и технические риски

В профильном ведомстве указывают, что в эксплуатации цементобетонные дороги подвергаются множеству факторов, снижающих их эксплуатационные характеристики: шипованная резина приводит к колее и выбоинам, перепады температур и влага вызывают термические напряжения и трещины. В российских климатических условиях эти процессы особенно выражены.

Эксперты отмечают, что ремонт плитных покрытий менее оперативен, чем асфальтовых: при серьёзных повреждениях приходится менять целые плиты. Одновременно переход на ЦБП может поддержать цементную отрасль на фоне кризиса в строительном секторе.

Бюджетный фон

На фоне дефицита бюджета в этом году расходы на строительство и ремонт федеральных трасс уже сократили на 11 млрд руб., до 432 млрд, а в следующем году — на 20 млрд руб., до 511 млрд. Общие средства на дорожные работы на ближайшие шесть лет уменьшены на 100 млрд руб., до 9,1 трлн. Бюджет ведомства, отвечающего за федеральные автотрассы, также снижен более чем на 20 млрд руб. до 188,8 млрд руб.

Выводы

Инициатива выглядит привлекательной с точки зрения сокращения текущих расходов, но вызывает вопросы по надежности и длительности службы покрытий в российских климатических условиях. Решение потребует взвешивания экономии бюджета, технических рисков и интересов строительной отрасли.