Запрет России на экспорт дизеля рискует спровоцировать мировой дефицит топлива

Что произошло

Мировые поставки дизельного топлива оказались под серьёзной нагрузкой после решения России ограничить экспорт — эти меры совпали с новым обострением на Ближнем Востоке и повреждениями нефтеперерабатывающих мощностей в ходе боевых действий.

Запасы дизеля в глобальных хранилищах были невысоки и до введения запрета: морские поставки из России до кризиса обычно составляли около 700–800 тыс. баррелей в сутки, а уже в июне сократились примерно до 260 тыс. баррелей в сутки — минимума за последнее десятилетие.

Причины дефицита

Ключевую роль сыграли повреждения перерабатывающих мощностей: по оценкам аналитиков, до примерно 45% мощностей могли быть выведены из строя, а восстановление многих установок затруднено из‑за санкций и проблем с поставками сложного оборудования.

«Ключевой вопрос теперь в том, как долго это продлится. Фундаментально, с учётом российского запрета на экспорт, остальной мир не производит достаточно дизеля, чтобы удовлетворить текущий спрос… всё может обернуться довольно скверно».

На этом фоне оптовые цены на дизель в Европе стремительно выросли: премия дизеля к сырой нефти достигла рекордных значений, а розничные цены на заправках остаются высокими, несмотря на снижение цены на сырую нефть с пиков.

Последствия для разных регионов

Эксперты предупреждают о риске дефицита в Африке, Латинской Америке и Юго‑Восточной Азии — у этих рынков меньшая покупательная способность по сравнению с Европой и США. При этом запасы дистиллятов в США остаются близкими к исторически низким уровням, что ограничивает возможности для быстрой компенсации дефицита.

Ситуация на российских НПЗ

Некоторые крупные российские НПЗ временно прекратили продажу топлива на бирже после повреждений и остановок производства. Внутренние цены на дизель в России с начала года выросли примерно на 16%, и среди экспертов идут дискуссии о мотивах введённого запрета: от желания сохранить запасы для промышленности и тяжёлой техники до попытки переложить часть последствий на международных покупателей.

Если экспортный запрет и низкие мировые запасы сохранятся надолго, это усилит инфляционное давление на топливном рынке и ударит по сектору сельского хозяйства и перевозок во многих странах.