Дроны, санкции и логистика: как атаки в Черном море меняют импорт и маршруты доставки

Стоимость перевозок европейских грузов в Россию возросла после отказа от черноморского маршрута из‑за атак беспилотников. Теперь многие компании меняют порты входа: Новороссийск уступает место Санкт‑Петербургу, Владивостоку, Поти или Констанце, что удлиняет сроки доставки как минимум на две недели.

Параллельный импорт из Евросоюза также под угрозой. Частый маршрут — через Турцию в Новороссийск: грузовики отправляются на турецкие порты, паромами доставляются к терминалам Новороссийска. Таким путём в Россию попадают товары, подпадающие под санкции или не поставляемые производителем.

Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки с ЧПУ, автозапчасти, комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьеров. Часто везут мебель из Италии и других стран Европы, — поясняет логист. По его словам, таким же образом поставляются одежда, спортивные товары, косметика и алкоголь, подпадающие под санкции; такие грузы стоят дороже 300 евро за штуку, но занимают ничтожную долю в общем объёме перевозок. Обычно везут то, что произведено в Европе, а многие бренды одежды и обуви выпускаются в Азии, откуда и отправляются. Для очень дорогой продукции чаще выбирают воздушную доставку или перевозку через посредников‑баеров, добавляет он.

После сбоев в морском сообщении транзитные грузы из Турции на фурах можно вывозить только через Иран и Казахстан. По оценкам логистов, ранее такая перевозка обходилась 3000 евро за фуру, теперь дорожает на около 25%, а время доставки увеличилось с 20–25 до 30 дней и может расти.

Это, по прогнозам, отразится на цене импортируемых товаров: в среднем рост составит около 1–3%, в отдельных случаях — до 10%.

Через этот маршрут проходит значительный объём импорта. По данным Минпромторга, параллельный импорт в Россию в 2025 году достигает примерно 23,1 млрд долл. США. По данным Евростата экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что не менее 50% европейского импорта в стоимостном выражении попадает обходными путями. Из Европы едут более дорогие товары, чем из Азии, — поясняют собеседники.

С начала августа ситуация в Черном море резко изменилась: серия атак на торговые суда стала фактором, который учитывают при расчётах перевозок. По словам руководителя крупной логистической компании, беспилотники повредили или потопили суда у Новороссийска и в районе Тамани, а также атаковали грузовое судно, следовавшее в Самсун, и турецкий контейнеровоз.