Фрахт на поставки нефти Urals из западных портов России в Индию вырос на фоне восстановления экспорта
Ставки фрахта на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию укрепились на текущей неделе на фоне оживления спроса и постепенной нормализации работы ключевых экспортных терминалов, сообщили источники на рынке и показывают расчёты.
Рост стоимости перевозок через Приморск и Усть‑Лугу
По данным источников, стоимость фрахта для партий Urals с перевалкой через балтийские порты Приморск и Усть‑Луга для доставки в Индию сейчас составляет около $18 миллионов для танкеров класса Aframax (партии 80.000–100.000 тонн) против примерно $16 миллионов за рейс в одну сторону двумя неделями ранее.
Укрепление ставок из Новороссийска
Стоимость транспортировки Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию для танкеров класса Suezmax партиями около 140.000 тонн также выросла — до примерно $20–21 миллиона за рейс по сравнению с порядка $19 миллионов в середине месяца.
Риски для стабильности поставок из‑за атак дронов
При этом стабильность поставок нефти из западных портов России остаётся под вопросом из‑за атак беспилотников на инфраструктуру морских терминалов и нефтепроводы «Транснефти», отмечают источники.
23 апреля возник пожар на нефтеперекачивающей станции (НПС) «Горький» системы «Транснефти» в Нижегородской области в результате атаки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сообщили два собеседника, знакомых с ситуацией.
НПС «Горький» участвует в прокачке нефти на экспорт в направлении порта Приморск, а также поставляет сырьё для переработки на Московский НПЗ, «Славнефть‑Ярославнефтеоргсинтез» (ЯНОС) и «Киришинефтеоргсинтез» (Кинеф).
По словам трейдеров, порты Новороссийск и Усть‑Луга пока работают не на полную мощность, хотя и возобновили перевалку после атак БПЛА.
Роль «теневого флота» и санкционные риски
Источники отмечают, что перевозками нефти Urals в настоящее время в основном занимаются танкеры так называемого «теневого флота», поскольку ряд греческих судовладельцев проявляет осторожность в работе с российской нефтью на фоне ужесточения санкционного режима.
Страны Евросоюза пока отказались от введения полного запрета на оказание судовых услуг для перевозки российской нефти, что поддерживает текущий формат морской логистики.
