Что произошло
В мае беспилотники осуществили не менее 16 налётов по нефтеперерабатывающим предприятиям, в результате повреждения получили, в том числе, 8 из 10 крупнейших заводов. По оценкам аналитиков, это привело к резкому сокращению переработки: добыча на НПЗ опустилась ниже 4 млн баррелей в сутки — минимальный показатель за 21 год, а почти треть мощностей (примерно 2,14 млн баррелей в сутки) простаивает.
Широта проблем и нарушения поставок
Топливный дефицит распространился более чем на 25 субъектов федерации. Ограничения на продажу бензина фиксируются в нескольких городах‑миллионниках, в том числе в столицах. Перебои на автозаправках зарегистрированы в Кузбассе, Татарстане, Ульяновской и Нижегородской областях. Некоторые сети и операторы ввели лимиты на выдачу бензина — например, не более 20 литров в одни руки в ряде регионов.
Нехватка дизтоплива уже ударила по аграрному сектору: фермеры сообщают о задержках и проблемах с поставками в южных регионах, в Центрально‑Черноземной зоне и в Поволжье. Также отмечались перебои с авиатопливом в ряде аэропортов; в ряде городов введены временные ограничения на заправку пассажирских самолётов.
Рост цен и риск для инфляции
Рынок реагирует на сокращение предложения ростом цен: с начала года бензин марки Аи‑92 подорожал примерно на 28%, Аи‑95 — на 34%, дизельное топливо — на 43%, авиатопливо — на 40%. В рознице за четыре недели цены на бензин выросли почти на 4%. Эксперты отмечают, что если дефицит сохранится и ожидания бизнеса и населения закрепят инфляционные настроения, топливный фактор может стать одним из главных драйверов инфляции во второй половине года.
Почему восстановление затягивается
Атаки попадают не только по главным объектам, но и по вторичным установкам, отвечающим за выпуск бензина и дизеля. Ремонт таких узлов занимает месяцы и осложнён ограничениями на поставки специализированного оборудования.
Меры властей
Пытаясь сгладить шок предложения, власти выделили значительные бюджетные субсидии нефтяным компаниям и разрешили временно снижать качество бензина до класса «Евро‑3», чтобы обеспечить доступность топлива на рынке.
Ситуация только начинает развиваться: пик сезонного спроса ещё впереди, поэтому при отсутствии стабилизации на НПЗ топливный фактор может оказаться серьёзным драйвером экономических рисков.