Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР называют «Арктический экспресс», соединил порт Нинбо с британским Филикстоу. Небольшое контейнеровозное судно Dubai Tower рассчитано на 1740 контейнеров. Пробный рейс показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Этот путь примерно вдвое короче обхода вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды; через Суэцкий канал путь был бы быстрее, но угрозы в регионе снижают его привлекательность.
Сама скорость маршрута пока не гарантирует экономию: страховка на арктическом пути примерно на 40% дороже, чем на африканском направлении, и иногда может потребоваться ледовая помощь; период пропуска судов ограничен августом — октябрем.
Однако рост цен на топливо меняет экономическую картину: перевозка жидких грузов, например СПГ, по Северному морскому пути оказывается примерно на треть дешевле, чем через Африку, а сухие грузы — дешевле примерно на 8%.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может пройти около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — это порядка 64 млрд долларов; в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Политические соображения отпугивают западных перевозчиков: Северный морской путь контролирует Россия, и для прохода приходится получать разрешение у Росатома; сравнительный анализ экономической целесообразности и рисков остаётся сложной задачей.
Освоение арктического маршрута — один из способов Китая укрепить влияние в регионе: у страны есть три ледокола и судно обеспечения; экспедиции к северу от Гренландии позволяют собирать данные о природных ресурсах и полезную информацию для потенциального размещения объектов в регионе.
