Дроны изменили маршрут импорта: Новороссийск теряет роль узла, груз идёт через Санкт‑Петербург
Перелом в логистике: изменения маршрутов импорта
В прошлогоднем объеме обработки грузов Новороссийск занимал одно из лидирующих мест — примерно 1,1 млн контейнеров, заняв 3‑е место после портов Дальнего Востока и Санкт‑Петербурга.
Однако после атак на морское направление импорт через Новороссийск практически остановился; перевозчики отказались работать по этому маршруту, сообщили крупные логистические компании.
Крупные китайские операторы, ранее работавшие на маршруте, перенесли активность в Санкт‑Петербург. Поток импорта из Европы и США стал направляться туда.
С начала августа число судов в порту Санкт‑Петербург выросло на 25–30%; по прогнозам, в этом году через порт пройдет 1,55–1,6 млн TEU, а в следующем году — около 2,7 млн TEU.
Балтийское море продолжает влиять на ситуацию: в 2024–2025 годах обострение, украинские дроны атаковали порты в Санкт‑Петербурге и Ленинградской области; летом крупные контейнеровозы вернулись в порты региона.
До войны порты Санкт‑Петербурга лидировали по объему импорта; после 2022 года грузопотоки снизились до примерно 1 млн TEU, и основными «морскими воротами» стали Дальний Восток и Владивосток.
По данным аналитиков, стоимость доставки контейнера через Санкт‑Петербург в сентябре была сопоставима с дорогой через Дальний Восток — около 9,69 тыс. долл. США; через Новороссийск — почти 12 тыс. из‑за военных рисков; перевозчики отказываются перевозить по этому маршруту.
Если попытаться обойти Черное море, остаются ограниченные варианты — через Поти (Грузия) или порты Абхазии, что подходит только для небольших объемов грузов.
В итоге суда идут в Санкт‑Петербург, обходя Балтику и Европу через Средиземное море, Гибралтарский пролив и Ла‑Манш; доставка растягивается на 14–20 дней, а стоимость на контейнер повышается до 3000–3500 долл.; риски задержек сохраняются из‑за проверок береговых служб стран ЕС.
Даже при существующих рисках на октябрь свободных мест на контейнеровозах из Турции в Санкт‑Петербург не осталось; перевозчики предпочитают Балтику, если есть спрос.
