Угольный терминал «Лавна» под Мурманском, который возводили почти два десятилетия и представляли как альтернативу балтийским портам, оказался экономически неэффективным: при проектной мощности 18 млн тонн в год в 2025 году через терминал прошло лишь около 1 млн тонн.
Как строили и что обещали
Проект неоднократно называли стратегическим для развития Арктики и экспорта угля. На его реализацию ушли десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госкомпании.
Почему проект не оправдал ожиданий
Рынок изменился: после начала специальной военной операции экспортный спрос сократился, европейские направления закрылись, и грузопотоки на северных маршрутах не оправдали прогнозов. В результате терминал остался почти без грузов, а тарифная и логистическая нагрузка не покрывает вложений.
Проверки и финансовые нарушения
Проверка выявила нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла: часть подрядов получила компании, связанные с известными бизнес‑структурами. Это усиливает вопросы к эффективности и прозрачности расходования государственных средств.
Экологические и транспортные риски
Экологи отмечают, что уголь хранится под открытым небом, что повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков. Кроме того, сотрудники портов работают рядом с очагами пожаров и подвергаются повышенной опасности, что вызывает требования дополнительных выплат за опасные условия труда.
В итоге проект, который позиционировали как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как дорогостоящая стройка с сомнительной окупаемостью и риском для экологии и безопасности людей.
