Кратко о проблеме
В регионах России операторы подъездных путей — участники промышленного железнодорожного транспорта, обеспечивающие вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Отраслевые объединения обратились в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизеля, предупреждая, что для многих это вопрос выживания.
Масштабы и зависимость отрасли
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию химической и военно‑промышленной отраслей. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн, и каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия сообщают о задержках поставок топлива и сложностях при закупках на бирже. В ряде регионов стоимость дизеля подскакивала до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; по данным отрасли, рост с ~60 рублей произошёл за очень короткий срок. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой резкий скачок цен оказался критическим.
Эксперты и возможные меры
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель в этой технике невозможно: он необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. В качестве оперативной меры предлагается сформировать в регионах совместные рабочие группы с участием Минэнерго для ручного определения очередности поставок топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Производственные потери и ограничения
По оценкам отраслевых подсчётов, в результате атак на нефтеперерабатывающие мощности страна потеряла значительную долю НПЗ‑ёмкости — около 40% — что привело к снижению выпуска бензина и к введению полных или частичных ограничений на продажу топлива в ряде регионов. Эти факторы усугубляют дефицит и ценовой шок на дизельное топливо.
Последствия для логистики
Если ситуация с поставками и ценами на дизель не стабилизируется, это может привести к срывам поставок промышленных и экспортных грузов, замедлению работы предприятий и дестабилизации логистических цепочек по всей стране.
