Кратко
В середине мая ставки фрахта для поставок нефти Urals из западных портов России в Индию заметно упали — фактором выступили сезонность, значительный объём доступного «теневого» флота и перераспределение мировых грузопотоков и тоннажа.
Почему падают ставки
Ограничения судоходства в районе Ормузского пролива и связанные с региональным конфликтом изменения маршрутов вынуждают суда, ранее ходившие в Персидский залив, переориентироваться на Атлантический трейд — из США, Бразилии и Западной Африки. В сочетании с сезонным избытком судов и ростом предложения флота это давит на фрахтовые ставки в Европе и в целом по маршрутам в Индию.
Влияние на цены и доходы экспортёров
Падение ставок фрахта повышает чистую выручку от продажи нефти на экспорт. По оценкам участников рынка, снижение фрахта может увеличить цену российского сорта Urals на портовой отгрузке (FOB) примерно на $3–7 за баррель.
В то же время временные послабления санкционного режима со стороны ряда стран (продление разрешений на покупку нефти в море) облегчают поставки для некоторых импортеров. Торговые участники отмечают, что это вряд ли серьёзно увеличит объёмы экспорта, поскольку поставки уже приближаются к инфраструктурным ограничениям.
Как меняются ставки по маршрутам из Приморска и Новороссийска
Спрос на Urals в Индии остаётся высоким — этому помогает продление исключений из санкций и возобновление работы крупных НПЗ. В результате стоимость фрахта по некоторым рейсам снизилась заметно.
- Перевозка партиями Aframax из Приморска в Индию в ряде случаев подешевела до примерно $13 млн с более чем $18 млн в конце апреля — начале мая.
- Ставки для танкеров класса Suezmax на том же маршруте составляют около $16 млн за рейс.
- Перевозка Urals из Новороссийска в Индию Suezmax снизилась до порядка $18 млн с $20–21 млн.
По оценкам трейдеров и рыночным расчётам, экспорт и транзит нефти через западные порты РФ в первые две недели мая выросли примерно на 150 000 баррелей в сутки — около 9% в сравнении с апрелём.
Выводы
Снижение фрахтовых ставок облегчает логистическую часть экспортных операций и повышает чистую выручку экспортёров Urals, но не гарантирует крупного роста объёмов поставок из‑за существующих инфраструктурных ограничений и геополитических рисков.
