Правительство разрешило нефтеперерабатывающим заводам продолжать выпуск топлива класса «Евро‑3» для покрытия дефицита на внутреннем рынке. Одновременно продлён запрет на экспорт бензина до конца 2026 года, а ограничения на вывоз дизеля планируется постепенно смягчать.
Что решено и кого это коснётся
По словам вице‑премьера Александра Новака, мера затронет только те заводы, которые подписали соглашения о модернизации. После ремонта предприятий рынок, по обещаниям, должен вернуться к топливу класса «Евро‑5».
Почему возвращаются к стандарту прошлого поколения
Переход на «Евро‑3» объясняют нехваткой качественного топлива из‑за регулярных ударов беспилотников по НПЗ: по сообщениям, большинство крупных заводов приостанавливали работу. Класс «Евро‑3» отвечает требованиям примерно двухдесятилетней давности и заметно уступает современным стандартам по экологии и защите двигателя.
Топливо «Евро‑3» содержит больше серы и ароматических углеводородов — на практике это приводит к ускоренному износу мотора, повреждению катализаторов, снижению мощности, образованию нагара на свечах и увеличению токсичности выхлопов.
Реакция водителей
- «Новак в свой Майбах тоже будет Евро‑3 лить?»
- «Все заметили, что за последнюю неделю бензин хуже стал? Машина не разгоняется, тяга отвратительная, ДВС работает громче».
- «У меня гибрид: при разгоне стала тормозить и дёргаться, при переключении на электро — все ошибки. Грешила на коробку, но все говорят, что это бензин».
Автовладельцам советуют внимательнее следить за поведением двигателя, при ухудшении характеристик обращаться в сервис и по возможности заправляться на проверенных АЗС.